“Privatización en marcha: Belgrano Cargas, entre la promesa de inversión y el riesgo de despojo estratégico”

“Privatización en marcha: Belgrano Cargas, entre la promesa de inversión y el riesgo de despojo estratégico”

 

El Gobierno nacional se prepara para lanzar la primera gran privatización de su gestión, con la publicación inminente de los requisitos para la venta de Belgrano Cargas y Logística, empresa estatal que opera más de 7.600 kilómetros de vías férreas en el norte y centro del país. El anuncio despertó el interés de grupos empresariales nacionales e internacionales, que ya pujan por quedarse con un activo clave en la infraestructura logística argentina.
Desde FM TOP 103.3 observamos este proceso con atención y preocupación. Porque no se trata solo de una operación económica, sino de una decisión que puede reconfigurar el mapa productivo, territorial y estratégico del país. El Belgrano Cargas no es una empresa cualquiera: es el vínculo ferroviario de las economías regionales con los puertos, el canal de salida de la producción agrícola, minera e industrial del NOA y NEA.
La privatización se presenta como una oportunidad de inversión millonaria y modernización, pero también plantea interrogantes profundos:
¿Qué garantías existen de que se mantendrán los servicios en zonas no rentables?
¿Qué pasará con los trabajadores ferroviarios y su convenio colectivo?
¿Cómo se evitará que el nuevo operador priorice solo los corredores más lucrativos, dejando aisladas regiones enteras?
La historia argentina está marcada por privatizaciones que prometieron eficiencia y terminaron en desguace, concentración y abandono territorial. Por eso, este proceso debe ser transparente, debatido y sometido al control ciudadano y parlamentario.
Además, el Belgrano Cargas representa una herramienta de soberanía logística. Su venta sin condiciones claras puede significar la pérdida de capacidad estatal para planificar el transporte de cargas, regular tarifas y garantizar conectividad federal.
En tiempos donde se discute el rol del Estado, vender infraestructura estratégica sin un plan de desarrollo nacional es una forma de renunciar al futuro. Y eso, en provincias como Entre Ríos, donde el ferrocarril fue motor de pueblos enteros, no puede pasar desapercibido.

 

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