La paralización de la obra pública dejó a la red vial nacional en estado crítico. Empresarios del transporte denuncian inacción oficial y proponen medidas paliativas para evitar más accidentes y pérdidas económicas.
Una infraestructura que se desmorona
Argentina arrastra desde hace décadas un déficit estructural en inversión vial, pero la situación se agravó drásticamente en el último año y medio. La decisión del gobierno de Javier Milei de recortar la obra pública, desmantelar Vialidad Nacional y suspender el financiamiento para el mantenimiento de rutas dejó a gran parte del país con caminos intransitables.
El Ejecutivo anunció que los principales corredores serán concesionados, pero el proceso aún no comenzó. Mientras tanto, los transportistas reclaman un plan de contingencia urgente para reparar baches y tramos críticos que ponen en riesgo la seguridad vial y encarecen la logística.
El reclamo desde el asfalto
La indignación del sector se viralizó en las últimas horas con el video de un camionero que documentó el estado deplorable de la Ruta Nacional N°33, a 20 kilómetros de Rufino, en el sur de Santa Fe. El chofer, integrante de la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Rafaela (CETAR), mostró un bache que ha causado múltiples accidentes. “Estamos cansados de ver rutas destruidas y sin respuestas”, expresó.
Voces empresarias: preocupación y propuestas
Delia Flores, presidenta de la Cámara Libreña de Transportistas de Cargas y Afines (CALIBRE), advirtió que “las rutas están abandonadas desde hace tiempo, incluso cuando se cobraban peajes”. En diálogo con LPO, señaló el estado lamentable de las rutas 14 y 117 que conectan con Brasil por Paso de los Libres.
Flores respaldó la licitación de casi 10 mil kilómetros anunciada por el gobierno, pero insistió: “Necesitamos medidas urgentes para los problemas que estamos teniendo ahora”.
En la misma línea, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) emitió un comunicado reclamando “medidas paliativas” hasta que se complete la adjudicación. La entidad recibe reportes diarios de rutas con cráteres, sin señalización, banquinas deterioradas y puentes al borde del colapso.
¿De dónde saldría el financiamiento?
FADEEAC propuso que los trabajos de reparación se financien con lo recaudado por el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL). El sector consume más de 6.000 millones de litros anuales, lo que representa el 45% del combustible despachado en el país.
| Problema | Consecuencia | Propuesta del sector |
|---|---|---|
| Recorte de obra pública | Rutas intransitables, accidentes, costos logísticos elevados | Plan de contingencia urgente |
| Paralización hasta concesiones | Falta de mantenimiento | Financiamiento con ICL |
| Falta de señalización y seguridad | Riesgo vial | Reparaciones inmediatas |
Sugerencias multimedia
- Infografía: Mapa de rutas críticas con datos de accidentes y estado actual.
- Reel destacado: Video del camionero en Ruta 33 como testimonio visual.
- Banner editorial: “Rutas en ruinas, logística en jaque: ¿quién paga el costo del abandono?”
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|---|---|---|
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